不知道大家有没有听到过“MPV不安全”的说法。确实，受限于独特的造型，MPV在碰撞安全方面需要作出的努力远超轿车与SUV。虽然一台优秀的MPV坐起来确实非常舒服，但想必MPV的用车群体一定非常在意自己的人身安全，因为车上坐得通常都是最在意最亲密的人嘛。那么问题来了，有没有一台卓越的MPV，兼顾了奢华与安全呢？还真有，那就是别克世纪！

当然不可能我说别克世纪安全你们就信了对吧？毕竟“光说不练假把式”，别克世纪有多安全？中保研撞一撞见分晓！就在近日，中保研发布了最新一批14款车型的碰撞测试成绩，其中别克世纪作为MPV车型的“独苗”却成绩亮眼，在车内成员安全与车辆辅助安全两大项中取得了“G”的优秀评级。

我们都知道在日常行车时，100%的正面“对对碰”是极为罕见的，驾驶员侧正面25%偏置碰撞更有实际意义与参考价值。而且车头最“能扛”的防撞梁、吸能盒在面对这种小面积的偏置碰撞时也是束手无策，只能“干瞪眼”的。

(相关资料图)

而别克世纪作为一台MPV车型却在这个项目上取得了G级的优秀评价，让人非常惊喜。因为我们知道MPV最在意的是车内空间，发动机舱、后备箱都要给乘坐空间让路，所以往往设计得非常短小，也就意味着发生前后碰撞时不能像轿车、SUV一样获得足够的缓冲空间。而且MPV的纵向空间也很大，A、B柱也相对较长，发生碰撞时更容易扭曲。所以这些都是对MPV结构设计发出的挑战。

那我们就来看一看别克世纪的车身结构吧！首先别克世纪采用了五环六纵的笼式车身结构，白车身高强钢及以上材料占比高达65.2%、超高强钢占比31.8%、热成型刚占比10.1%，所以别克世纪的顶压工况车身峰值抗压力达到惊人的111.23kN。可能大家对这个数据没有什么概念，那如果我告诉你别克世纪在极端情况下能承受3头成年亚洲象的重量呢？

难怪除了驾驶员侧正面25%偏置碰撞，别克世纪在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个项目均取得了G级的优秀评级。这也印证了别克世纪整车结构的设计、A、B柱的强度、高强度材料的运用都达到了行业领先优秀的水准。

再来和大家分享一个“冷知识”，那就是在车顶强度测试中，别克世纪承受住了123483N，载荷质量比达到了5.48。说人话就是别克世纪的车顶能够承受住差不多5台半的别克世纪叠在上面。也就是说“天下掉馅饼”这件事儿不会伤害到别克世纪的车内乘员。

当然以上所介绍的都是被动安全，希望叫兽所有的读者们都能平平安安，不要有机会来个“实测”啥的啊。不过说到主动安全系统，那可太关键了。毕竟它可以起到“挽狂澜于既倒,扶大厦之将倾”的作用。

车身电子稳定系统（ESP）也算一个大家都知道但是存在感不强的东西了。但别克世纪上的ESP足足拥有31项功能，像车辆自动保持Auto Vehicle Hold、陡坡缓降Hill Descent Control、熄火自夹紧Auto Apply、制动踏板感多模式Drive Mode Personalization、外部主动制动请求External Brake Request等功能都可以通过它来实现。而这些功能也可以在很大程度上提升用车体验。

大家都知道，MPV在使用场景上还是比较有特点的，它会经常驰骋在高速、封闭快速路上，而且长途驾驶也是“家常便饭”，所以说一套优秀可靠的驾驶辅助系统对于MPV来说尤为关键，因为它能缓解驾驶员很多的紧张情绪，舒缓很多精力，有助于提升长途驾驶时的安全性。

而别克世纪在车辆辅助安全指数大项当然也是取得了最优异的“G”评级。作为别克的顶级旗舰MPV，别克世纪标配了同级领先的eCruisePro高级智能辅助驾驶技术，通过全车搭载的22个同级领先的感知硬件，提供包括ILC指令变道辅助（全场景）、APA自动泊车辅助系统及SRP遥控泊车辅助系统等在内20项高级智能辅助驾驶功能。涵盖了出行、停车等几乎所有你有可能会遭遇到的场景。

毕竟别克世纪也是一台车长超过5米2，车宽接近2米的“大块头”，在市中心、商场地库等狭窄的路段停车还是有一定难度的，泊车辅助系统的加入也能让你更加安心，免于剐蹭。

大招还没亮完呢！别克世纪的高级智能驾驶辅助功能还支持OTA远程升级，对譬如NOP智慧领航等更高级别的智能辅助驾驶功能进行了硬件预埋，后续还将陆续通过远程更新等方式进行功能开启。

从别克世纪身上你可以看出通用下了多少功夫，因为它是别克凝结了23年的MPV造车经验，体现了别克对MPV舒适、品质和安全的专注打磨和极致追求的集大成者。

对于别克世纪来说，豪华的内饰、座椅是基本；大满配的功能、智能座舱是义务；而铸就“天花板”级旗舰MPV一切的根本和前提都是安全，而别克世纪无疑交出了一份令人满意的答卷。它也证明了，MPV面对碰撞天然不占优势的车身结构，也可以通过一次次的反复验证、高强度材料的运用尽最大可能去改善。而优秀的碰撞安全性，也再也不是MPV的“天堑”了！